一、實驗?zāi)康呐c要求
國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力， 回彈彎沉值越大， 承載能力越小， 反之則越大。 通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、 路面的綜合承載能力。 回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多的經(jīng)驗及研究成果，不僅用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計（設(shè)計彎沉值）和施工控制與驗收（竣工驗收彎沉值） ，也用于舊路補強設(shè)計。
二、實驗環(huán)境
（一）實驗設(shè)備及簡介
1．彎沉
彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下， 路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形 （總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉） ，以 0.01mm 為單位。
2．設(shè)計彎沉值
根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、 公路等級、 面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。
3．竣工驗收彎沉值
竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。 當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時， 則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值； 當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝曼梁法。